新エネルギー車PTCヒーターPTC技術と市場
従来の自動車の熱管理システムと比較して、新エネルギーの自動車の熱管理システムとの違いは、管理ツールがコックピットからバッテリー、モーター、電子制御プラットフォームに拡張されていることと、その機能が単純なものから拡張されていることです。冷却から保温および加熱。 。 そのため、新エネルギー車の熱管理システムでは、従来の自動車と比較して、電子ウォーターポンプ、電気コンプレッサー、電子ストレッチバルブまたは4方向バルブ、冷却プレート、および加熱システム（ヒートポンプまたはPTCシステム）が新たに追加されました。
新エネルギーカーエアコンシステム計画
燃料車の空調システムの加熱源は主にエンジン冷却液によって供給されますが、電気自動車の加熱システムはそれとは異なります。 電気自動車の空調システムの最も一般的な暖房計画は次のとおりです。
①ヒートポンプ。 ブラシレスDC電気のアイデアでトランスミッションベルトによって駆動される電気自動車のヒートポンプ空調システムの動作原理を図に示します。 空調システムの冷暖房モードは、4方向逆転バルブによって切り替えられます。 実線の矢印は冷却状態を示し、点線の矢印は加熱状態を示します。 原則として、通常のヒートポンプエアコンと変わらないが、電気自動車向けに、デュアルワーキングキャビティスライディングベーンコンプレッサー、DCブラシレス電動機、インバーター制御システムを特別に開発した。 ヒートポンプ状態では、システムが霜取りモードから加熱モードに切り替わると、エアダクト内の熱交換器の凝縮水が急速に蒸発し、フロントガラスに霜が発生し、運転の安全性に影響を与えます。
②ptc電気ヒーター。 PTC電気ヒーターは、PTCサーミスタエレメントを発熱源とするヒーターの一種です。 PTCサーミスタは、半導体材料で作られることがあります。 その抵抗は湿度の変化とともに急激に変化します。 外気温が下がると、PTC抵抗値が下がり、それに応じて発熱が大きくなります。 材質により、セラミックPTCサーミスタと有機高分子PTCサーミスタに分けられます。 エアコンの補助電気ヒーターにはセラミックPTCサーミスタを使用しています。 PTCサーミスタ素子は状況に応じて温度が変化する特性があり、それに応じて抵抗値が増減します。 そのため、PTC暖房は、省エネ、恒温、安全、長寿命という特徴があります。
エアコン補助電気ヒーターは、結合セラミックPTCヒーターと金属PTC管状ヒーターに分けることができます。 接着セラミックPTCヒーターは、複数のセラミックPTCチップとアルミニウム波形ヒートシンクを耐熱樹脂接着剤で接着するヒーターです。 優れた放熱性と安定した電気機能を備えています。 その中で、接合セラミックPTCヒーターは、ヒーター表面帯電タイプとヒーター表面非帯電タイプに分けられます。
金属製のPTC管状ヒーターは、熱材料として輸入されたニッケル-鉄合金ワイヤーを使用し、熱管には、非常に優れた熱放散効果を持つアルミニウムヒートシンクがはめ込まれています。 ヒーターには温度調節器と温度ヒューズが装備されており、製品の安全性と信頼性を高めています。 この種の暖房はPTC素材の優れた特性を備えており、一部のエアコンはこの種のヒーターを補助暖房として使用しています。
③廃熱+補助PTC。 ハイパワーデバイス（パワーチェンジ、ドライブモーター、モーターコントローラーなど）が作動するときに発生する熱を使用して、車内の状態と熱を交換します。 熱が不足すると、補助PTCヒーターが作動します。
新エネルギー車のエアコンのエネルギー消費量は、車全体のエネルギー消費量の15％以上を占めています。 PTCの熱抵抗加熱加熱方式は多くのエネルギーを消費し、ヒートポンプ技術は明らかな省エネ効果があり、PTCに取って代わる傾向になっています。 国際的なBMW、三菱、および日産は、最初に電動スクロールコンプレッサーの技術を採用しました。 現在、中国でも部分モデルが採用されていますが、現在の技術レベルはスタンドアロンレベルかもしれません。
ヒートポンプ技術に関しては、電力密度をさらに向上させ、非常に低い作動温度を下げることが、研究開発の次のステップであると同時に、エネルギー節約方法の焦点です。
